Alain De Carolis

- 22 Linee
- 468 Stazioni (35 in meno rispetto al totale delle stazioni di tutte le altre metropolitane d'America)
- 1350 Km di binari
- 6356 Carrozze (Trenitalia ne ha 7476 in tutta Italia)
- 1.604 miliardi di passeggeri nel 2009 (seconda solo a Tokyo, Mosca e Seul)
- 5.2 milioni di passeggeri al giorno nel 2010
- 180 mila passeggeri al giorno solo a Times Sq-42 St, 150 mila a Grand Central-42 St
- 61 Km di tratta percorribili dal Bronx fino al Queens
- 3100 Agenti di Polizia (2500 NYPD Transit Bureau + 600 MTA Police)
- 1 aggressione ogni 920.000 passeggeri  (anno 2010)
- 1 furto ogni 85.000 passeggeri (anno 2010)

quasi dimenticavo: aperta 24 ore al giorno per 365 giorni all'anno

Molte delle stazioni della metropolitana di NY non sono ancora munite di ascensori per i disabili. Non appena viene rinnovata una stazione essa è resa accessibile ma essendo le stazioni oltre 400 ci vorrà del tempo prima che lo siano tutte. Gli autobus invece sono completamente attrezzati: il mezzo arriva, si inclina e viene estratto una specie di ponte levatoio per far salire la carrozzina. Se serve l'autista scende a spingere per poi fare posto all'interno del mezzo (alcuni sedili sono retrattili proprio per questo motivo).

E se una persona non fosse ugualmente in grado di utilizzare il servizio di trasporto pubblico? Cosa deve fare?
Basta chiamare ACCESS-A-RIDE e l'autority dei trasporti allo stesso prezzo del trasporto pubblico ti porta dove devi andare da porta a porta.

Avete capito bene: questi vengono a casa tua, salgono le scale, ti prendono dal portone del tuo appartamento e ti lasciano davanti alla porta del tuo ufficio o in qualsiasi altro luogo tu voglia andare pagando la stessa cifra che pagherebbe una persona in grado di utilizzare i mezzi pubblici. Se c'è bisogno di un accompagnatore questo non paga per niente.

I mezzi di Access-A-Ride sono migliaia e si vedono continuamente. Un gran bel servizio che rende onore a questa città.

Mi è capitato qualche volta di vederla, ma quando a New York c'è neve sul serio io me la scampo sempre.
In questi giorni la metropolitana è in ginocchio e a New York interrompere la metropolitana equivale ad interrompere la città stessa. MTA parla di 60 cm di neve su tutta la rete e nonostante i lavoratori mobilitati H24, dopo quasi due giorni la situazione è ancora così come la vedete.

A questo punto la domanda nasce spontanea: come mai a Firenze mi sono incazzato come una iena mentre per New York utilizzo toni più moderati? Non si è trattato in entrambi i casi di nevicate eccezionali?

Premesso che non so quanto una nevicata di dodici centimetri possa essere considerata eccezionale, il discorso è che a Firenze non mi sono mica incazzato per la nevicata! Mi sono incazzato per via del fatto che fino al momento in cui sono partito per andare alla stazione (ore 17.30) sul sito delle FS comparivano indicazioni per "lievi ritardi" mentre già da due ore a Santa Maria Novella il traffico era completamente paralizzato. Se le notizie diffuse fossero state corrette nessuno sarebbe rimasto intrappolato! Mi sono incazzato per la totale assenza (e dico totale) del personale FS, delle forze dell'ordine, di un qualsiasi individuo in grado di dare informazioni o proporre alternative. Mi sono incazzato per l'abbandono, per i diritti calpestati, per la noncuranza. Mi sono incazzato soprattutto perchè consapevole del fatto che dal giorno dopo in poi tutto sarebbe stato dimenticato e che tutto sarebbe rimasto come prima.

In un mercatino del Queens mi sono imbattuto su una serie di foto in bianco e nero sulla metropolitana di New York che avevo già visto in giro da qualche anno.
Sono gli scatti di John Conn, parte della collezione permanente del Museum of New York City, un lavoro che come pochi altri documenta lo stato di decadenza della metropolitana (e quindi dell'intera città) durante quegli anni terribili ma anche affascinanti.

Only in New York

Vedrete che questo post qui diventerà famoso, è  un pezzo che lo voglio scrivere ma poi me ne dimentico sempre.

Capita qualche volta che la linea gialla della metro arrivando verso Manhattan alla stazione di Queensboro Plaza effettui il curvone sopraelevato a piena velocità. Si tratta di una curva secca di novanta gradi lungo un binario in discesa. Il treno accelera sempre di più e quando il macchinista si trova da un bel pezzo ormai nella parte rettilinea la coda dello stesso sta ancora in piena curva creando una sorta di effetto frusta.
Quando questo accade (credo una volta su quattro) nell'ultimo vagone si ha la sensazione di deragliare! Non capisco se effettivamente sono le ruote a sollevarsi dai binari o se invece sono solo le sospensioni che raggiungono un fine corsa. I passeggeri (gente del posto, esperta, che ne ha viste di tutti i colori per decenni) ogni volta si spaventa. Qualcuno grida.
Vedrai che prima o poi il vagone cappotta e rotola giù lungo la vecchissima sovrastruttura ormai arrugginita che lo sostiene a circa 3o metri da terra e succede un bel casino tipo il ponte delle twin cities nel 2007.

E' il punto più spaventoso di tutta la rete. Provare per credere.

Questo è il cartello più assurdo che ho finora visto in America.
Possibile che ci sia qualcuno talmente deficente da attaccarsi alle pareti del treno?

Ragazzi i deficenti ci sono eccome! Il campione del mondo sta in Germania. Questo qua si è attaccato ad un treno da 330 Km/h!!!
Alla fine il video dice che il tipo è morto ma non è vero. E' vivo e vegeto e continua ancora a fare ste cazzate nonostante abbia una figlia.